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为了减少拥堵,想象一下这公里的政府收费

<p>臀部口袋必须是道路收费改革开始的地方</p><p>在许多国家,由于主要大城市地区的道路交通拥堵程度越来越高,因此拥堵收费的呼声越来越高</p><p>这通常伴随着对政府需要寻找新的收入来源以维持现有道路网络和投资新的交通基础设施的认识</p><p>道路收费的改革几乎肯定会在未来的某个时间发生</p><p>但一个关键的挑战是将这个想法卖给道路使用者社区,以及影响社会和政治家观点的一大批利益集团</p><p>简单地宣布需要拥堵费(通常误导性地称为税收)几乎没有推动改革议程</p><p>我们需要一个精心组织的演示,说明可以采取哪些措施来引入道路使用者费用的调整,这既可以降低驾驶者的成本,又可以确保政府不会损失收入</p><p>我的同事(Bliemer和Mulley教授)和我建议,这可以通过降低车辆登记费和基于距离的收费制度来实现</p><p>这样的一揽子计划可以为悉尼州财政部带来收入增长潜力的驾驶者带来经济收益</p><p>预计这一改革方案将导致每年总公里数(特别是在高峰期)的变化,并通过旅行时间的增加来减少交通拥堵</p><p>在悉尼,这将导致峰值公里数减少4.7%</p><p>我们认为这是获得社区对道路收费改革支持的重要第一阶段</p><p>然后可以使用与交通拥堵改善相关的成本降低证据来继续改革过程</p><p>这个道路收费改革计划将要求司机购买一个机上单位(大约50美元的一次性费用),这将记录一天中的时间</p><p>非高峰公里不收费,但高峰公里将按商定的费率收费</p><p>这种情况意味着如果没有安装一个单位,所有公里将作为峰值公里收费</p><p>所以有动力安装一个仪表(期望所有驾驶者都这样做),就像家庭有非高峰电表或水表首次推出时一样</p><p>为了确定高峰期基于距离的收费和折扣年度注册费的替代组合的财务影响,我们为悉尼地区建立了不同的选择</p><p>悉尼每个区域的关键投入和现状(情况之前)是:对于改革方案,我们考虑了基于距离的费用,从峰值的2美分/公里到10美分/公里不等</p><p>我们还允许年度注册费从当前年费的30%到75%不等</p><p>系统计算所有司机的当前总成本和公里数以及州财政部的收入,区分高峰期和非高峰期的支出和收入</p><p>然后,我们介绍了高峰期基于距离的费用和折扣注册费的范围,并计算了这两种驾驶员费用支出的组合</p><p>我们发现,每个选项都可以降低驾驶者的平均成本,并且不会损失国家财政部的收入</p><p>我们还期望在注册费的给定折扣上获得不同的基于距离的收费水平,事实上就是这样</p><p>范围为3至8美分/公里</p><p>采用最低价值将确保每个驾驶者的净收益,但会导致中立(或更好)的财政收入损失</p><p>但是对大都会地区的驾驶者提出不同的指控会引起许多方面的明显担忧,包括政治后果</p><p>优选的解决方案是采用系统范围的方法</p><p>也就是说,在给定折扣注册费的情况下,确定单一的基于距离的费用,以实现司机和州财政部所需的财务结果</p><p>选定的高峰期费用为5美分/公里,折扣注册费为185美元,略高于50%</p><p>平均而言,司机每年可节省9美元,财政部每年每位司机可获得32美元</p><p>这些是每个司机的数额极低,

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